Neubaustrecke (NBS)
Gelnhausen–Fulda

Zuerst bestätigte die Behörde den von der Bahn nach vorheriger Diskussion im Dialogforum vorgeschlagenen Suchraum. Anbindungen an das bestehende Netz, das Fahrzeitziel zwischen Frankfurt am Main und Fulda sowie die Landschaft mussten berücksichtigt werden. Auf Anregung des Dialogforums wurde zuvor der Suchraum im Westen in Richtung Vogelsberg erweitert.

Für die softwaregestützte Grob-Analyse wurden 52 oberirdische und 12 unterirdische Raumwiderstände betrachtet – wie Siedlungen oder Schutzgebiete. Fachleute fassten die Raumwiderstände in fünf Klassen zusammen. Die Analyse ergab vier Grobkorridore. Die Grobkorridore sind größere zusammenhängende Flächen mit möglichst wenigen Konflikten zwischen den Anbindungen an das bestehende Eisenbahnnetz.

Innerhalb der vier Grobkorridore wurden mittels Software auf Grundlage von Umwelt- und Raumdaten 155 sinnvolle 1 km breite Linienkorridore ermittelt. Überschneidungen dieser Linienkorridore wurden an Verknüpfungspunkten miteinander verbunden, so dass viele kurze Segmente mit rund 1.000 Kombinationsvarianten entstanden.

Verknüpften mehrere Linien zwei Punkte, verglichen Fachleute die Wirkungen der Linien. Das jeweils beste Segment wurde ausgewählt. Hierfür wurden die Durchfahrungslängen der Raumwiderstandsklassen genutzt. So entstanden sieben weiter zu verfolgende Varianten. Durch Verknüpfungen von drei dieser Varianten kamen sechs Kombinationsvarianten hinzu. Insgesamt wurden also 13 Varianten näher betrachtet.

Für diese 13 Varianten wurden die Auswirkungen auf die Belange der Raumordnung und die Schutzgüter der Umwelt ermittelt, zusammengefasst und verglichen. Zudem wurden die Linien unter Betrachtung der Wirkungen auf die Schutzgüter der Umwelt und die Belange der Raumordnung dreimal optimiert. Traten dabei besondere Risiken auf – wie die Überquerung eines Stausees (Variante IV) oder eines Bergbaugebietes (Variante VII) – wurden alternative Segmente geprüft, die den Risikobereich umfahren.

Die detaillierte Betrachtung der Varianten IV und VII zeigte, dass die optimierten alternativen Segmente raum- und umweltverträglich sind und die technischen Risiken vermeiden (die Ergebnisse der östlichen Stauseeumfahrung wurden der Arbeitsgruppe Raumordnung des Dialogforums am 22. November 2018 vorgestellt).
Der 13er Vergleich ergab, dass die Varianten IV und VII die aus Sicht von Umwelt und Raumordnung verträglichsten Linien sind.

Für die Raumordnungsunterlage wurden die beiden Vorzugsvarianten IV und VII innerhalb einer Alternativenprüfung auf Grundlage der Karten und Daten des Variantenvergleichs detailliert verglichen. Der formalisierte, quantitative Vergleich wurde um qualitative Aspekte erweitert. Bei diesem verbal-argumentativen Vorgehen wurden Aspekte wie die Schwere des Eingriffs näher betrachtet.

Auch nach qualitativer Gegenüberstellung der Varianten IV und VII ergab sich bei der Zusammenführung der Ergebnisse aus Raumordnung und Umwelt eine annähernde Gleichwertigkeit beider Varianten. Daher sind diese beiden die Vorzugsvarianten. Da sich die Variante IV aber insgesamt aus Raum- und Umweltsicht etwas besser darstellt und auch bezüglich der verkehrlichen und volkswirtschaftlichen Aspekte insgesamt die bessere Linienführung ist, ist diese die Antragsvariante im Raumordnungsverfahren. Auch bezüglich des Zielsystems Verkehr und Volkswirtschaft ist Variante IV insgesamt besser als Variante VII.